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    共享单车成败考验城市精细化管理

    沈彬 时评作者

    在共享单车的严冬里,不应当将这种模式一棍子打死。

    某共享单车平台?#33322;?#36864;还时间,现在越来越长了,由初期的“秒退”,变为0-3个工作日,此后再延长至0-15个工作日。该平台甚至还被曝出?#25628;航?#19982;理财平台做业务捆绑,“?#33322;?#21464;投资”。

    而另一方面,曾经被塞得铺天盖地的共享单车,如今想?#19994;?#19968;辆好用的都需要拼人品了。

    对于之前共享单车“?#26102;?#21457;烧”、挪用?#33322;?#30340;问题,当然应该质问、纠正。但在共享单车的严冬里,不应当将这种模式一棍子打死。

    共享单车对于倡导绿色出?#26657;航?#22823;城市出行拥堵,解决最后一公里的交通,有着很多的正面意义,也重新培育了市民的骑车消?#20005;?#24815;。如果不是当初各家共享单车的经营方急于跑马圈地,在?#26102;?#30340;虚火之下盲目投放车辆,叠加了长期存在的大城市非机动车的路权资源和管理短板暴露,搞得一地鸡毛,共享单车不至于凉凉。

    所以,应该在?#34892;?#25237;放、绿色出行、免?#33322;?#31561;方面精准发力,实现共享单车2.0的再出发。即需要引入新的合规的市场主体和经营模式,优胜劣汰,解决新车不能进、旧车没人动、破车骑不了问题。

    今年9?#36335;藎?#24191;州市提出“适宜总量控制”的概念:全市共享单车的适宜规模为60万-80万辆,拟按照运营能力打分,引入新企业进行运营。上海方面也有类似动态管理、引进合规运营方的政策意向。

    不能因为共享单车遭遇挫折,就因噎废食,就不想再在这个领域提供精准的管理。这对于管理部门可能是最省事的,但对于已经养成共享单车出行习惯的市民来说,却是不公平的。

    解决共享单车议题,不能从“汽车本位”出发,只盯着“乱相”,还要看到它对于都市短途交通的分流作用。目前共享单车最主要的问题是供给不足,现在的“禁?#35835;睢?#21453;而是在巩固一些共享单车平台的寡头地位,这个时候就需要引入新的合规主体,突破目前的僵局。

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